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快递行业巨头为何不打价格战  

2017-05-18 00:15:19|  分类: 财经前沿 |  标签: |举报 |字号 订阅

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快递行业巨头为何不打价格战 - 笑尘 - 行者无疆

 图片来源   网络  自配

张钦/北京青年报     2017-05-13

       包括申通快递、圆通速递、中通快递、韵达快递的国内快递业龙头“三通一达”近日都在企业内部酝酿调整收入分配结构,其中加大了对派送环节的扶持力度,以此提升派件积极性和派件质量。几家的派费调整方案如出一辙,在原有派费基础上上调0.15元/单。几家快递巨头酝酿从下月开始推行这一新政策。

       有业内人士表示,这种内部分配机制的调整与面对客户的快递费用上涨完全无关,影响仅限于企业内部。尽管如此,本是竞争激烈的行业,为何在内部管理的变革上如此同步,还是引发了人们的兴趣。另据北京青年报记者了解到,此前天天快递已经率先对快递员的派费政策进行了改革,目前正处于效果评估阶段,不排除未来再次进行修正。

       内部调整派费并不意味着上涨快递费

       其实目前来看,几家快递公司上涨的派费只是内部流程上的费用分配结构的调整,并不意味着一定会对外上涨快递费。据苏宁方面有关人士昨天向北青报记者介绍,其实天天快递从3月15日就开始了有偿派费的新政策。在有偿派费方面,取消了原来按公斤段分级的计费方式,而是按照区域进行划分:根据网点进出港比例及网点产品结构,划分出A、B、C、D、E五个区间,在这五个区间里,网点所得的有偿派费,最低1.5元/票,最高则达到2.5元/票。这主要是通过加大扶持力度来激励终端在原来服务盲区范围内新开的网点。据苏宁介绍,天天快递的这些政策调整从3月15日已经开始执行,根据这几个月运行的实际情况可能会在7月份再做调整。

       几大快递巨头已形成价格默契

       人们不难发现,快递行业虽然竞争激烈,但很少爆发自相残杀的价格战,而且在很多时候几家都对价格政策统一行动,从这次步调一致的内部流程调整就能看出一斑。

       事实上,在目前国内的快递行业中,除了顺丰以服务质量比较超群外,其他快递品牌的同质化较高,很多客户甚至分不出几家“通”的区别,因此在很大程度上价格决定着各家业务的座次,哪家压一下价格或许就会业务量大增。但是,也正是由于行业内随时有爆发价格战的风险,“三通一达”似乎一直对价格体系抱有默契,很少有行业乱价现象的出现,因此行业价格一直保持稳中有升的趋势。而这次几大快递巨头对比内部提高派单价格,也遵循着这种价格默契。

       “如果不这样同步,势必会造成本来就组织松散的加盟快递网点和快递员队伍的大震动。”一位业内人士认为,几大快递巨头虽然在内部有份额之争,但这几家其实已经共同对外形成了一个行业壁垒,因此他们也得益于这种内部的默契,减少内部厮杀并共同抵御外来者。

       快递行业老大位置“轮流坐庄”

       不仅内部抱团,国内快递行业还有一个奇怪的现象就是几家巨头轮番成为行业老大,这种现象在其他行业并不多见。

       随着几大快递巨头去年先后登陆资本市场,这些快递品牌的财务状况也不再神秘。在美国上市的中通是最早发布去年财报的上市快递企业。根据财报,去年中通快递营业收入为 97.89亿元人民币,同比增长60.8%;净利润21.65亿元,同比增长76.8%。随后在国内上市的几家快递巨头也纷纷发布年报,上交所上市的圆通速递去年营业收入168.18亿元,净利润13.72亿元;在深交所上市的韵达股份去年实现营收73.5亿元,净利润11.77亿元;同样在深交所上市的申通快递,去年实现营收98.8亿元,净利润 12.62亿元。

       由此可见,圆通的营业收入在四家中处于首位,这也是2015年圆通业务量超越申通夺得业务第一后,整个快递行业的再次座次重排。而在此前的多年,申通一直占据着国内快递业务量第一的位置。快递行业频频变换大王旗,也显示出这一行业还远没有达到份额固化的稳定期,竞争依然激烈,黑马会不断涌现。
不过对于中通去年的异军突起,有财税人士表示,在几家快递巨头高度同质化竞争的背景下,中通之所以表现出超高利润,很可能与中美会计准则的差异有关。毕竟除中通在美国上市以外,其他企业都是在国内上市。而值得关注的是,中通快递发布2016年财报后的交易日开盘后即出现大跌,跌幅一度超过15%,最终收盘仍下跌11.53%,创下自上市以来的最大单日跌幅。

 

引文来源   澎湃网

延伸阅读

你知道吗?“三通一达”是一家

来源:财经综合报道     发布时间:2015-11-26

       导读: 原来,这些年为我们奔走送快递的申通、中通、圆通、韵达,这四家公司,以及汇通、天天等快递公司,都有一个共同的老家:仅有40万人口的浙江桐庐县。这几家撑起中国民营快递业半壁江山的公司,几乎都发源于同一家人。

快递行业巨头为何不打价格战 - 笑尘 - 行者无疆

        看明白没?原来,这些年为我们奔走送快递的申通、中通、圆通、韵达,这四家公司,以及汇通、天天等快递公司,都有一个共同的老家:仅有40万人口的浙江桐庐县。这几家撑起中国民营快递业半壁江山的公司,几乎都发源于同一家人。

  “快递县”的故事,演绎了中国民营企业发展的独特地缘路径。

  “三通一达”是一家

  “这里谁家做快递?”

  “全都是。”在浙江桐庐县夏塘村,记者的问题,得到了这样的答案。

  1993年,在杭州一家印染厂打工的夏塘村年轻人聂腾飞发现了一门好差事,和工友詹际盛做起了“代人出差”的生意。

  当时需要往来于沪杭间的外贸公司遇到一个难题:报关单必须次日抵达港口,而EMS需要三天。于是,聂腾飞每日凌晨坐火车从杭州去上海,詹际盛在火车站接货后送往市区各地。跑一单100元,除去来回车票30元,能赚70元。申通快递由此出世。

  与此同时,在广东顺德,比聂腾飞小一岁的王卫也发现了“时间差”的生意,在深港间开展了相同的业务,公司起名“顺丰”。二十年后的它们,构成了中国民营快递的版图。

  申通成立一年后,聂腾飞安排妻子陈小英的哥哥陈德军接替詹际盛的上海业务。詹际盛离开申通,创办天天快递。

  五年后,聂腾飞因车祸去世。弟弟聂腾云离开申通,成立韵达快递。申通由陈小英兄妹接手。2012年,申通收购了天天快递,由陈小英的第二任丈夫奚春阳任董事长。

  2000年,陈德军的初中同学张小娟,劝木材生意亏损的丈夫创办圆通快递。两年后,与他们一同长大的赖梅松成立中通快递。

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    “黑快递”十年游击战

  最初的十多年里,申通们有一个共同的名字:黑快递。这是因为,旧邮政法规定“信件和其他具有信件性质的物品由邮政企业专营”。

  一位2000年进入申通的负责人笑言,“当年押车都是白天睡觉、晚上工作,最后房东忍不住问我们是不是小偷。”

  这让最初的开始充满苦难记忆,但桐庐人能挨得住,因为实在太穷了。

  一位申通的地方分公司经理说,在加入申通前,蹬过半年三轮车。

  1993年,申通在杭州市湖墅北路的一间破屋子里成立时,只有一副桌椅,一个沙发,六七个人。这位分公司经理说,很长一段时间,他晚上都是趴在老板桌子上睡觉的。送件也苦。坐火车时常没座,抱着货站一夜。

  到2009年,新邮政法出台,他们告别黑户日子。

  鸡犬之声相闻,老死不相往来

  同为“桐庐帮”,“三通一达”间的合作却不多。

  “走出大山以后,他们相互之间是不沟通的,自己做自己的生意。”韵达一位元老级高管如此评价。

  上海桐庐商会一位与这些老板都很熟稔的人士,则用“鸡犬之声相闻,老死不相往来”来形容他们的关系。

  但不可否认,中国快递的半壁江山都让这一大家子人给承包了啊!

  讲到这里,还有一个人不得不提。那就是一度被称作“中国快递教父”的宅急送创始人陈平,在出走6年后近日宣告以CEO的身份重返宅急送,在业内同样引发轩然大波。

  作为宅急送的创始人,1994年,陈平率7个人3台车,在北京国防大学一间非常简陋的房子里创立了宅急送,开创了中国现代物流的先河。

  2009年,陈平离开,创立星辰急便,2012年星辰急便倒闭,陈平隐退。作为曾经的老大,宅急送如今不仅无法与同期成立的顺丰相提并论,也被三通一达超越。

 

引文来源   华南城网

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